國際電子商情14日訊 根據中國汽車工業(yè)協會(中汽協)7月10日發(fā)布的數據，2025年1月至6月，中國汽車市場整體延續(xù)良好態(tài)勢，汽車產銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，均創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車成為核心增長引擎：產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的44.3%。出口方面，新能源汽車出口達106萬輛，同比增長75.2%，持續(xù)拉動產業(yè)轉型升級。7qfesmc

中汽協副秘書長陳士華表示：“新能源汽車延續(xù)快速增長態(tài)勢，出口量仍保持增長，中國品牌銷量占比保持高位。”這得益于以舊換新政策的顯效，內需市場明顯改善，為整體增長提供了重要支撐。7qfesmc

反內卷再加力

然而，在全球汽車電動化轉型趨勢不可逆的同時，行業(yè)近年出現“內卷式”非理性競爭問題，表現為無序“價格戰(zhàn)”“拉踩式營銷”“網絡水軍”和“黑公關”等亂象，嚴重污染產業(yè)生態(tài)。對此，政府主管部門加大了治理力度——2024年7月30日中共中央政治局會議首次提出“防止'內卷式'惡性競爭”，并完善了法律體系。7qfesmc

中汽協也加強了相關工作，2025年已發(fā)布“三項倡議”：3月18日，發(fā)布《關于規(guī)范企業(yè)數據發(fā)布的倡議書》，叫停企業(yè)發(fā)布“銷售周榜單”；4月21日，在上海車展前夕，發(fā)布《關于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，強調壓實企業(yè)責任，規(guī)范對自動駕駛過度營銷和虛假宣傳；5月31日，發(fā)布《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。7qfesmc

7月11日，中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2025中國汽車論壇上表示，“反內卷”工作取得進展，主流車企主動加強自律，維護供應鏈穩(wěn)定;治理正不斷深化，未來將完善長效工作機制，營造風清氣正的產業(yè)生態(tài)。同時，嚴防“內卷外溢”，推動出海企業(yè)尊重當地文化和法律，確保有序成長。7qfesmc

“真正的競爭優(yōu)勢最終依靠價值創(chuàng)造，”付炳鋒指出，“新能源汽車不能只做'量的冠軍'，更要成為'質的標桿'，市場需從價格驅動轉向價值驅動。”7qfesmc

經銷商的困境

在高度內卷的環(huán)境下，汽車經銷商成為直接受害者。據新發(fā)布的《汽車經銷商對生產廠家滿意度調研暨汽車經銷商生存狀況調研報告》顯示，圍繞“品牌與產品、網絡建設、商務政策、投資回報”等核心指標，2024年汽車經銷商對主機廠的整體滿意度得分為59.78分，同比略有上升，但整體來看仍處于低位。此前，這一滿意度得分曾多次達到或接近70分。7qfesmc

其中最明顯的困境是，汽車行業(yè)價格倒掛問題仍有待緩解。數據顯示，80%左右的主銷車型價格倒掛比例達到20%。經銷商庫存仍然保持了較高的水平，截至5月末，行業(yè)總庫達到了345萬輛，經銷商庫存達到255萬輛。一些汽車品牌的返利兌現周期還比較長，調研顯示，主要品牌中16個品牌的兌現周期達到或超過90天，有4個品牌更是長達180天。7qfesmc

對此，經銷商群體呼吁淘汰落后產能。重慶百事達汽車有限公司董事長楊奕表示：“對于看不到希望的品牌，要堅決關停并轉，長痛不如短痛。”他指出，當前拿品牌易、經營難，許多經銷商加入品牌當年即虧損數百萬元，與十年前形成反差。7qfesmc

全國工商聯汽車經銷商商會秘書長邢海濤補充，反內卷需全行業(yè)共識：“市場主體對危害的認識加深，主機廠已開始行動，但僅靠政策干預不足，需國家引導下達成共識，實現高質量發(fā)展。”7qfesmc