汽車芯片“雙破億”領(lǐng)跑國產(chǎn)，杰發(fā)科技錨定汽車智能化攻堅(jiān)
“中國的汽車工業(yè)GDP去年高達(dá)近11萬億，在科技領(lǐng)域中，汽車賽道肯定是最能盈利的行業(yè)。”在近日舉辦的四維圖新2025 EVOLUTION創(chuàng)想大會(huì)上，四維圖新CEO程鵬表示，2025年上半年，四維圖新旗下杰發(fā)科技的SoC與MCU累計(jì)出貨量雙雙突破億顆大關(guān)，成為國內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)“雙破億”的汽車芯片企業(yè)。
四維圖新CEO程鵬
全維布局構(gòu)建產(chǎn)業(yè)根基?
杰發(fā)科技副總經(jīng)理胡小立在接受媒體采訪時(shí)表示，自2013年起，杰發(fā)科技前瞻性切入汽車電子芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域，作為國內(nèi)首家專注該賽道的企業(yè)，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新。通過推出國內(nèi)首款汽車SoC芯片、首款汽車MCU芯片等標(biāo)志性成果，歷經(jīng)十余年技術(shù)深耕，成功構(gòu)建起涵蓋技術(shù)研發(fā)與市場應(yīng)用的雙重壁壘，為企業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。?
如今，四維圖新智能座艙解決方案已覆蓋全球100多個(gè)國家，AC8015芯片已在前裝量產(chǎn)車型超百款，總出貨量達(dá)500萬套片，出海比例超過50%。MCU系列不僅全部符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，也能符合不同類別的、不同功能安全級別、性能安全標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，杰發(fā)科技芯片配套的通用性軟件、ABM、DSP都是免費(fèi)的，模擬IP 100%自研，數(shù)字IP 90%以上自研，超過85%產(chǎn)品的封裝測試都是在大陸完成。用程鵬的話來說，就是，“能夠確保我們在動(dòng)蕩和不確定性中提供一個(gè)更確定的選擇。”
區(qū)別于單一芯片類型研發(fā)策略，杰發(fā)科技構(gòu)建了覆蓋車身控制、智能座艙、傳感器等汽車核心零部件領(lǐng)域的完整產(chǎn)品體系。通過全維度產(chǎn)品布局，公司不僅能夠?yàn)榭蛻籼峁┘苫鉀Q方案，還能實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品線間的技術(shù)協(xié)同，有效提升企業(yè)整體技術(shù)競爭力與市場響應(yīng)能力。?
“汽車是最復(fù)雜的產(chǎn)品之一，平均有2萬個(gè)零部件，每家車企的一級供應(yīng)商數(shù)量在100家到400家之間，形成了最復(fù)雜、最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。在這2萬個(gè)零部件中，我們能提供500個(gè)關(guān)鍵部件。”程鵬說。
在客戶合作層面，杰發(fā)科技建立了覆蓋國內(nèi)大型汽車零部件供應(yīng)商(Tier1)、主機(jī)廠及國際主機(jī)廠的多元化客戶體系。通過與全球優(yōu)質(zhì)客戶開展深度技術(shù)合作與項(xiàng)目協(xié)同，積累了豐富的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，同步構(gòu)建起穩(wěn)定的市場渠道，推動(dòng)產(chǎn)品市場認(rèn)可度與滲透率持續(xù)提升。?
雙軌驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品戰(zhàn)略，推進(jìn)高端突破與細(xì)分深耕?
如今，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來“大算力、大模型、艙駕一體”的時(shí)代，為順應(yīng)這一新的發(fā)展趨勢，杰發(fā)科技實(shí)施了“鞏固中低端市場優(yōu)勢、突破高端技術(shù)壁壘、細(xì)化產(chǎn)品應(yīng)用場景”的差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略，意在實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與市場拓展的雙向驅(qū)動(dòng)。?
在程鵬眼里，性價(jià)比是最大的利器。于是，在智能座艙芯片領(lǐng)域，AC8015、AC8025兩款產(chǎn)品憑借穩(wěn)定性能與高性價(jià)比優(yōu)勢，牢牢占據(jù)著國內(nèi)中低端市場主導(dǎo)地位，不斷擠壓高通、MTK等國際廠商市場空間；MCU芯片領(lǐng)域，7811、7801兩款產(chǎn)品以精準(zhǔn)市場定位與極致性價(jià)比，成為行業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)品，出貨量持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)MCU市場。 ?
據(jù)胡小立透露，正在研發(fā)的下一代座艙/艙駕一體芯片AC8035，將規(guī)劃集成300K左右的通用算力與100T左右的NPU算力，支持AI大模型運(yùn)行與艙駕一體應(yīng)用需求，有效填補(bǔ)國內(nèi)中高階座艙芯片技術(shù)空白。針對當(dāng)前高通、MTK等高算力芯片在單艙場景下NPU算力不足的技術(shù)痛點(diǎn)，杰發(fā)科技還創(chuàng)新提出“大算力芯片+AI Box”硬件組合方案，通過算力擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)艙駕一體技術(shù)路線的長期兼容。?
在產(chǎn)品精細(xì)化布局維度，杰發(fā)科技聚焦MCU產(chǎn)品進(jìn)行深度優(yōu)化?；诓煌瑧?yīng)用場景對存儲(chǔ)容量、計(jì)算性能的差異化需求，系統(tǒng)規(guī)劃MCU產(chǎn)品序列，通過型號細(xì)分提升產(chǎn)品與應(yīng)用場景的適配精度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值與客戶需求的精準(zhǔn)匹配。
深化集團(tuán)協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值
作為四維圖新旗下核心業(yè)務(wù)單元，通過強(qiáng)化集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)建“極致性價(jià)比”產(chǎn)品體系與技術(shù)創(chuàng)新能力，同時(shí)通過開放合作策略，保持市場競爭靈活性與技術(shù)創(chuàng)新活力，正成為杰發(fā)科技明確的發(fā)展戰(zhàn)略。
在四維圖新高級副總裁、杰發(fā)科技總經(jīng)理畢壘?看來，整個(gè)四維圖新集團(tuán)布局當(dāng)中，不同產(chǎn)線之間的關(guān)系有兩層：
在內(nèi)部協(xié)同層，杰發(fā)科技與四維圖新各業(yè)務(wù)板塊形成“雙向賦能、協(xié)同發(fā)展”的生態(tài)體系。一方面，杰發(fā)科技的芯片軟件技術(shù)與算法能力，為集團(tuán)智能座艙與輔助駕駛業(yè)務(wù)提供技術(shù)支撐；另一方面，集團(tuán)在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域積累的客戶資源與應(yīng)用場景，為杰發(fā)科技產(chǎn)品研發(fā)提供市場導(dǎo)向，通過客戶資源共享降低市場拓展成本。?
在外部合作層，杰發(fā)科技秉持開放合作理念，積極與行業(yè)頭部企業(yè)開展技術(shù)合作，在輔助駕駛和智能座艙領(lǐng)域，分別與地平線和高通建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并開展聯(lián)合技術(shù)研發(fā)。這種“內(nèi)部協(xié)同+外部合作”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，既保障了技術(shù)研發(fā)與市場拓展的穩(wěn)定性，又通過外部競爭壓力促進(jìn)企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，避免內(nèi)部資源依賴導(dǎo)致的發(fā)展僵化。?
在談及關(guān)于“極致性價(jià)比”產(chǎn)品策略的實(shí)現(xiàn)路徑時(shí)，畢壘提出三項(xiàng)核心舉措：一是優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案，在確保功能安全前提下，消除硬件、軟件及算力資源冗余；二是發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通過擴(kuò)大市場份額分?jǐn)傃邪l(fā)投入與供應(yīng)鏈成本；三是精準(zhǔn)定位主流市場需求，避免盲目追求小眾高端市場，以規(guī)?；N售推動(dòng)成本持續(xù)下降。?
“極致性價(jià)比并不是低端，而是用戶負(fù)擔(dān)同樣的成本所獲得的體驗(yàn)差別。”畢壘強(qiáng)調(diào)說，四維圖新的極致性價(jià)比，不但體現(xiàn)在產(chǎn)品打磨上，還體現(xiàn)在錨定市場選擇上，“我們不做最高端、極其小眾、看起來很酷炫的產(chǎn)品，我們是滿足主流的市場需要。”
前瞻布局增量市場?
針對國產(chǎn)化替代進(jìn)程，胡小立指出，當(dāng)前國產(chǎn)汽車芯片仍存在巨大發(fā)展空間。以MCU 芯片為例，國產(chǎn)化率不足5%；在SoC芯片領(lǐng)域，國產(chǎn)替代主要集中于中低端智能座艙市場，中高階產(chǎn)品仍需技術(shù)突破。所以，短期來看，2018-2019年芯片短缺引發(fā)的行業(yè)擴(kuò)張導(dǎo)致市場競爭加劇，部分企業(yè)采用非盈利策略參與競爭。從長期發(fā)展趨勢判斷，隨著行業(yè)整合推進(jìn)，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同合作，國產(chǎn)企業(yè)有望在更多細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。
“我們需要從中長期的角度去看，這個(gè)內(nèi)卷過程結(jié)束之后，整個(gè)行業(yè)穩(wěn)定下來之后，才會(huì)是更加良性的情況。這個(gè)紅海過程中，我們也可以看到有很多亮眼的成績。”胡小立對《國際電子商情》表示，國內(nèi)企業(yè)已在部分領(lǐng)域展現(xiàn)出較強(qiáng)競爭力，如地平線的輔助駕駛芯片已具備與英偉達(dá)Orin、Thor等產(chǎn)品的競爭實(shí)力，杰發(fā)科技的中低端智能座艙芯片也實(shí)現(xiàn)了對國際產(chǎn)品的有效替代。?
“接下來，我們不斷要去布局中高端芯片，跟國內(nèi)的同行有更多的合作，相互之間能夠有更多的抱團(tuán)，只有通過這樣的方式我們才能有更好的發(fā)展。”
他同時(shí)指出，從技術(shù)發(fā)展角度看，“大算力+大模型”將成為核心技術(shù)方向，“中央計(jì)算單元+區(qū)域控制”的電子電器架構(gòu)將引領(lǐng)汽車電子系統(tǒng)變革。這種架構(gòu)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化迭代升級，還為功能擴(kuò)展提供技術(shù)支持，而多模態(tài)交互等創(chuàng)新應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，高度依賴AI大模型與大算力芯片的技術(shù)支撐。?
此外，在增量市場布局層面，杰發(fā)科技還將具身智能領(lǐng)域納入戰(zhàn)略視野。畢壘表示，企業(yè)在汽車MCU研發(fā)過程中積累的邊緣AI技術(shù)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)算法，與具身智能技術(shù)需求具有高度適配性。在四維面向汽車的供應(yīng)鏈中，約有75%可復(fù)用至機(jī)器人、無人機(jī)、割草機(jī)、掃地機(jī)等產(chǎn)品，汽車供應(yīng)鏈的工業(yè)屬性高度適配這些領(lǐng)域。
基于此，杰發(fā)科技計(jì)劃采取“技術(shù)先行落地汽車市場，待行業(yè)成熟后遷移至具身智能領(lǐng)域”的發(fā)展策略，通過“汽車市場筑基、增量市場突破”的戰(zhàn)略路徑，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。?
“具身智能這個(gè)市場一定會(huì)爆發(fā)，而且是巨大的爆發(fā)，但短期內(nèi)沒那么快。”畢壘說，割草機(jī)不是具身智能，具身智能領(lǐng)域還沒有找到創(chuàng)造特別價(jià)值的產(chǎn)品，目前還在拼技術(shù)能力的儲(chǔ)備。“我們的能力會(huì)先在汽車上落地，等待具身智能去遷移。”
在回應(yīng)如何看待車企“全棧自研”芯片的發(fā)展趨勢時(shí)，畢壘強(qiáng)調(diào)說，前期車企“全棧自研”熱潮更多源于市場快速迭代需求，而當(dāng)前行業(yè)已逐步轉(zhuǎn)向“全?？煽?rdquo;的發(fā)展理念。換句話說，就是“行業(yè)正在回歸理性”。他認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，隨著市場成熟與產(chǎn)品形態(tài)固化，“專業(yè)化分工”將成為主流模式，車企將更傾向于與專業(yè)芯片廠商開展合作，以實(shí)現(xiàn)成本控制與效率提升。?
