保時(shí)捷也不行了？利潤暴跌99%，裁員1900人
國際電子商情28日訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，德國大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度公司營收為268.64億歐元，同比下降5.95%；營業(yè)利潤僅為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元暴跌超過99%；利潤率僅為0.2%，而去年同期為14.1%。
尤其是今年第三季度，保時(shí)捷的經(jīng)營虧損高達(dá)9.66億歐元，遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的6億歐元虧損。該公司表示，業(yè)績虧損原因是審查電動(dòng)汽車戰(zhàn)略產(chǎn)生了額外成本，加上中國市場需求疲軟以及美國關(guān)稅的壓力。
戰(zhàn)略調(diào)整陣痛期
毫不夸張地說，曾經(jīng)最能賺錢的豪車品牌保時(shí)捷，在新能源汽車時(shí)代吃盡了苦頭。
從產(chǎn)品布局來看，保時(shí)捷并非沒有布局電動(dòng)化，最初設(shè)定的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)80%的純電動(dòng)汽車份額。
其中，首款純電四門跑車Taycan搭載800V平臺(tái)、支持270kW快充，一度被視為對(duì)抗特斯拉Model S的“王牌”。后續(xù)推出的純電中型SUV Macan EV，同樣延續(xù)800V高壓平臺(tái)，純電續(xù)航超600公里，技術(shù)底子并不薄弱。但兩款車型均未取得預(yù)期成績，核心原因在于保時(shí)捷始終放不下“豪華品牌光環(huán)”。
今年9月，保時(shí)捷宣布已調(diào)整了電動(dòng)化計(jì)劃，決定維持相當(dāng)一部分內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車型。保時(shí)捷原計(jì)劃2026年推出的718純電版，將推遲至2035年；旗艦電動(dòng)SUV “K1”放棄純電首發(fā)，轉(zhuǎn)而優(yōu)先推出燃油及插混版本。這一改變，導(dǎo)致保時(shí)捷前期投入的研發(fā)費(fèi)用，形成了不小的沉沒成本。
官方稱，業(yè)績下滑的原因在于電動(dòng)化改革戰(zhàn)略、取消電池內(nèi)部生產(chǎn)，以及公司重組等決定，這些對(duì)保時(shí)捷收益造成31億歐元的“虧損”。
數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年保時(shí)捷研發(fā)投入21億歐元中，60%投向電動(dòng)化項(xiàng)目，戰(zhàn)略調(diào)整后部分成果“廢棄”，造成約5億歐元無效支出。
此外，保時(shí)捷還關(guān)閉了與Customcells合作的電池工廠，由此產(chǎn)生的相關(guān)設(shè)備減值及解約賠償?shù)荣M(fèi)用，約為12億歐元。
值得一提的是，由于沒有美國工廠，保時(shí)捷面臨15%的進(jìn)口汽車關(guān)稅，這削弱了其競爭力。該公司表示，關(guān)稅相關(guān)成本已經(jīng)侵蝕了其利潤，“與美國關(guān)稅相關(guān)的成本預(yù)計(jì)增加了7億歐元”。
中國市場失利
保時(shí)捷公布今年前三季度交付數(shù)據(jù)，全球累計(jì)銷量21.3萬輛，同比下降6%。在這其中，除北美市場銷量6.44萬輛，同比增長5%之外，其余地區(qū)市場銷量，均有所下滑。中國市場下滑最多，銷量3.22萬輛，同比下降26%，給這家豪華車企添上了一層失速的陰霾。
若回顧保時(shí)捷近年在華的銷量表現(xiàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)下跌早已不是新鮮事。2021年是其在華銷量巔峰的一年，全年銷量達(dá)9.57萬輛；2022年小幅下滑2%至9.33萬輛，彼時(shí)還可以用市場微調(diào)解釋；但2023年同比大跌15%至7.93萬輛、2024年進(jìn)一步收縮至5.69萬輛，再到今年前三季度26%的跌幅，連續(xù)四年的下滑曲線，足以證明其面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)十分嚴(yán)峻。
外部層面，中國新能源品牌的崛起，正在改寫豪華車的評(píng)價(jià)規(guī)則。過去，豪華車的核心競爭力是機(jī)械素質(zhì)、品牌歷史與做工質(zhì)感，但如今中國豪車消費(fèi)者已將智能座艙、智能駕駛視為豪華體驗(yàn)的核心。
業(yè)界評(píng)價(jià)認(rèn)為，保時(shí)捷需要適應(yīng)中國市場的新規(guī)則。若堅(jiān)持深耕油車市場，可聚焦仍看重機(jī)械質(zhì)感與品牌傳承的小眾用戶，維持高端定位；若決心發(fā)力電車，則需要徹底放下選配溢價(jià)的思維定式，針對(duì)中國用戶的需求定制產(chǎn)品，比如簡化選配流程、強(qiáng)化智能化配置的本土化適配、優(yōu)化空間與舒適性設(shè)計(jì)等。
壯士決定斷臂
面對(duì)當(dāng)前經(jīng)營壓力，保時(shí)捷已啟動(dòng)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個(gè)臨時(shí)崗位。第二輪裁員方案預(yù)計(jì)在今年年底前公布。
同時(shí)，為應(yīng)對(duì)成本壓力，保時(shí)捷將提高美國市場的售價(jià)。此外，公司正在與工會(huì)討論進(jìn)一步裁員的可能性，以優(yōu)化運(yùn)營成本。這些都是在不利環(huán)境下保護(hù)利潤率的短期措施。
另外，就多款油車被曝將停產(chǎn)一事，保時(shí)捷方面10月27日回應(yīng)稱，這次調(diào)整是保時(shí)捷全球產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品周期正常規(guī)劃，“718系列自上市以來已歷經(jīng)完整產(chǎn)品生命周期，新一代純電車型研發(fā)正在按計(jì)劃推進(jìn)。”但其表示，燃油版Macan沒有停產(chǎn)。
保時(shí)捷執(zhí)行董事、財(cái)務(wù)與信息技術(shù)負(fù)責(zé)人Jochen Breckner在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，現(xiàn)款Macan汽油版SUV車型預(yù)計(jì)將會(huì)2026年（明年）中期停產(chǎn)，但會(huì)根據(jù)最終庫存情況，將部分市場的銷售持續(xù)至2027年。
根據(jù)保時(shí)捷最新產(chǎn)品規(guī)劃，該品牌將在2030年之前推出包括第二代Macan在內(nèi)的多款具有燃油以及插電混動(dòng)系統(tǒng)的新產(chǎn)品。其中第二代Macan將提供汽油以及插混兩種動(dòng)力，基于全新奧迪Q5打造，并與現(xiàn)款Macan EV同堂銷售。
